Những món ăn níu chân thực khách khi đến Cần Thơ dịp Tết

[hoagnchox]

Mỗi vùng đất đi qua đều mang lại cho bạn những trải nghiệm thú vị về nền văn hóa, ẩm thực. Nếu đến Cần Thơ, bạn đừng quên thưởng thức món nem nướng Cái Răng, bánh tét lá cẩm hay chuối nếp nướng từ lâu đã nức tiếng.

1. Bánh tét lá cẩm

Một món ăn nhất định bạn phải thử khi đến xứ gạo trắng nước trong là bánh tét lá cẩm cô năm cút chiên bơ (https://www.deliverynow.vn/ho-chi-minh/co-nam-cut-chien-bo), một món ăn mang hương vị đặc trưng mà không vùng nào có được. Bánh tét có màu sắc tuyệt đẹp, được làm bằng cách đun sôi nước lá cẩm rồi lấy nước đun cùng gạo nếp dẻo với nước cốt dừa. Nhân bánh tét được làm bằng thịt, trứng vịt muối.
https://dantri4.vcmedia.vn/k:2016/img20160127222845054/nhung-mon-an-niu-chan-thuc-khach-khi-den-can-tho-dip-tet.jpg

Bánh tét lá cẩm với màu sắc bắt mắt và hương vị khác lạ.


Muốn bánh có màu đẹp phải chọn những lá cẩm tươi, không được lẫn lá héo. Thịt lượn tươi được tẩm ướp vừa vặn cho ngấm rồi xào qua cùng nước cốt dừa trước khi gói bánh rồi đem luộc trong vòng 5 tiếng.

Xắt một miếng bánh đưa lên miệng, cảm nhận vị ngọt của thịt, của trứng muối mằn mặn cứ lan tỏa nơi đầu lưỡi.

2. Nem nướng Cái Răng

Nói đến nem nướng, ở nhiều vùng đất diễn đàn ẩm thực (http://diendananuong.edu.vn) đều có nhưng ở mỗi nơi bạn lại cảm nhận những hương vị và cách chế biến khác nhau. Không như những loại nem đặc sản nổi tiếng khác, nem nướng Cái Răng lại có hình dạng dài, hình đốt chuyên dùng để cuốn bánh tráng và các loại rau thơm đi kèm.

Nguyên liệu để làm nem chủ yếu từ thịt lợn được quết nhuyễn rồi vo tròn lại thành từng viên nhỏ. Người chế biến xâu từng viên nem tròn trĩnh qua một chiếc thanh tre chuốt nhỏ đầu, rồi khéo léo nướng trên bếp than hồng làm sao cho thịt chín ở bên trong, mà bên ngoài không bị cháy xém hay quá khô, thơm nức và mướt mỡ.
https://dantri4.vcmedia.vn/k:2016/img20160127222845179/nhung-mon-an-niu-chan-thuc-khach-khi-den-can-tho-dip-tet.jpg

Nem nướng Cái Răng.


Đĩa nem được dọn ra gồm những xiên thịt chín mềm, thơm nức vùng đĩa rau sống xanh mướt, khế chua, chuối chát, đĩa bánh hỏi trắng và bát nước chấm.

Khi ăn, thực khách chỉ cần tuốt nhẹ những viên nem, cuốn cùng chút rau sống khế, chuối, bánh hỏi vào trong lớp bánh tráng mỏng, chấm ngập trong thứ nước tin tức ẩm thực (http://www.tintucanuong.com) tương ngọt thơm, thêm chút đậu phộng và ớt bằm nhỏ, cả nhận vị ngon ngọt cứ quyến luyến nơi đầu lưỡi.

Chuối nếp nướng

Đây là món ăn đã được nhiều tạp chí trên thế giới vinh danh. Trái chuối nhỏ xinh, không quá mập mạp được bóc vỏ. Gạo nếp ngâm qua đêm cho nở, mềm gạo rồi đãi sạch, trộn thêm chút muối rồi cho vào nồi hấp chín, thỉnh thoảng đổ thêm chút nước dừa cho ngọt, thơm.
https://dantri4.vcmedia.vn/k:2016/img20160127222845351/nhung-mon-an-niu-chan-thuc-khach-khi-den-can-tho-dip-tet.jpg

Chuối nếp nướng, món ăn dân dã.


Gạo nếp được tán nhuyễn rồi bọc chuối vào, cho lên bếp nướng cho đến khi chuyển sang màu vàng. Chuối nếp nướng ngon là những trái bên ngoài ăn giòn nhưng bên trong vẫn mềm, trái chuối không bị nhũn.

[inkorea23]

Up cho mọi người đắt hàng "Mua may bán đắt". Liên kết cùng lên TOP google mong muốn phát triển kinh doanh Online tạo nên cảm hứng cho nhiều người cùng làm

[duonua1s]

Trong khu vực ASEAN, 1 số nước như Thái Lan, ,Campuchia, Singapore… đã giảm được giá bán logistics, trong khi tầm giá của Việt Nam vẫn ở mức cao, 1 rào cản đối với năng lực khó khăn. Liệu đơn vị Việt Nam rút ra được những bài học gì từ người Campuchia?

chi phí vận tải chiếm 1 nửa!

Theo số liệu của nhà băng toàn cầu (WB), chi phí logistics (vận chuyên chở, lưu kho, làm thủ tục hải quan…) ở Việt nam bình khoảng 20,9-25% GDP. Mức chi phí này cao hơn Campuchia 24%, Malaysia 12%, còn so với Singapore thì cao hơn tới 3 lần. giá bán logistics quá cao đang là thách thức cho tổ chức Việt Nam trong thời đại hội nhập và làm cho sao giảm chi luôn là vấn đề nóng! Cuối tuần qua, khoa quản lý công nghiệp trường Đại học Bách Khoa TPHCM đã đơn vị bàn tròn chủ đề “Chi phí logistics - thách thức cho hội nhập của Việt Nam”, thu hút hơi đông đơn vị tham dự.

Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó tổng giám đốc đơn vị Yusen logistics Việt Nam, cho biết trong tổng số giá bán của chuỗi sản xuất, riêng giá tiền tải chiếm đến 50%, kho bãi chiếm 30%. cội nguồn được cho là do các con phố sá chưa phải chăng, việc quy hoạch cảng chưa hợp lý. Đơn cử như TPHCM, việc dồn đa số vào cảng Cát Lái dẫn tới kẹt xe thường xuyên khiến cho gia tăng tầm giá chuyển vận. bên cạnh đó, các giá thành ko chính thức khi đi trên đường cũng góp phần đẩy giá tiền chuyển vận nâng cao cao.

Về phía đơn vị, đa dạng công ty lập kế hoạch cân đối giữa lượng hàng và lượng xe chưa tốt, ko tối ưu được tuyến vận chuyển nên để hiện trạng chạy xe rỗng, tốn mức giá. bây giờ, vẫn còn phổ thông doanh nghiệp chưa giám sát được đội xe bằng kỹ thuật, tỉ dụ cách thức mà các đơn vị thường vận dụng bây giờ là liên tục gọi điện để rà soát nhóm tài xế đã lấy hàng chưa. Theo ông Hoàng, giả dụ đội xe được lắp đặt giám sát hành trình thì có thể theo dõi thuận tiện hoạt động của từng dòng xe trong trật tự công việc và giảm được tầm giá điện thoại cho lái xe.

Từng trực tiếp giao hàng đi Úc, ông Lê Đức Dương, phụ trách mảng logistics của một tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam, kể lại: ở Úc, người lái xe đi nhận hàng trong khoảng nhà máy khi 5 giờ sáng, sau đó đem đến các đại lý và chỉ cần để hàng vào kệ trước cửa rồi đi giao thiệp. Mọi hàng hóa đều được kiểm kê sẵn, còn hóa đơn chứng từ cũng được thực hiện điện tử. Ở Việt Nam, xe đi giao hàng phải tất nhiên nhân viên giao hàng và viên chức khiến cho thủ tục nên làm cho nảy sinh thêm tầm giá về cần lao.

Cuộc bàn tròn cũng sở hữu sự đàm đạo về cách thức tổ chức Thái Lan giảm chi phí logistics. Ông Huỳnh Trung Lương, giảng sư Học viện công nghệ châu Á tại Thái Lan, cho biết ở Thái Lan, mỗi khi doanh nghiệp đi giao hàng từ nhà máy đến những trung tâm sản xuất, họ phải lập kế hoạch trước đấy 1 ngày xem phải điều động bao lăm xe, lịch trình đi ra sao cho sắp nhất, chứ ko để người đi giao hàng muốn đi thế nào thì đi. rất nhiều những việc này được lên kế hoạch rất chi tiết và nhờ sự hỗ trợ của công nghệ. “Với bí quyết làm cho như vậy, công ty giảm được 30% mức giá so với cách làm cho dựa vào kinh nghiệm như trước kia. Còn công ty Việt Nam ,phần lớn chưa để ý lắm tới việc giảm giá bán chuyển vận, thậm chí rộng rãi đơn vị cho rằng cứ đi thuê ngoài là xong. lúc thuê ngoài ví như doanh nghiệp chuyển vận với dịch vụ phải chăng thì thuê được giá hợp lý, còn nếu thuê tổ chức nhà cung cấp ko phải chăng thì giá sẽ đội lên cao” ông Lương chỉ ra.

chia sẻ về cách thức mà những tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam giảm mức giá logistics, ông Lê Đức Dương cho biết các đơn vị nước ngoài ưng ý đầu cơ một khoản giá bán to cho công nghệ để đồng bộ cả chuỗi. giả dụ nhìn trên biểu đồ, tầm giá đầu tư ban sơ đi lên rất cao nhưng trái lại giá tiền vận hành cho cả chuỗi lại giảm xuống. Trong các năm tới, khoa học sẽ là xu thế tất yếu trong phục vụ lĩnh vực vận chuyển qua Campuchia
(http://vantaihanghoavn.com/van-chuyen-hang-di-campuchia-tieu-ngach-va-chinh-ngach/)

Có những gì mà Thái Lan đã vận dụng thành công, ông Hoàng Trung Lương cho rằng những doanh nghiệp Việt Nam nên học hỏi cách khiến của người Thái. đầu tiên, đơn vị nên ứng dụng khoa học trong quản lý và vận hành kho bãi. “Các đơn vị Việt Nam cứ nghĩ đầu tư khoa học là tốn tiền. Ở Thái Lan với những khoa học tốn rất ít tiền. có các công ty quy mô to nhưng giá tiền đầu tư khoa học khoảng 10.000 đô la vẫn đem đến hiệu quả hơi cao. Điều quan yếu là doanh nghiệp cần xác định quy mô đầu cơ đến đâu cho thích hợp có từng công nghệ” ông gợi ý. Theo ông Lương, đầu tư công nghệ cho kho bãi là khó nhất vì cách vận hành các kho cho mỗi mặt hàng khác nhau nên thời kỳ sắm công nghệ vận hành sẽ mất rộng rãi thời gian hơn. Còn áp dụng công nghệ cho khâu chuyển vận sẽ mau lẹ hơn vì thứ tự đã mang một chiếc số chung nên tiện dụng hơn.

Nhìn nhận ở góc độ tổ chức, ông Nguyễn Công Hoàng cho rằng tầm giá công nghệ ngày càng giảm, giá cần lao càng ngày càng nâng cao. Nhìn trên biểu đồ, 2 tuyến phố này chưa gặp nhau nhưng trong khoảng thời gian dài chúng sẽ gặp nhau, khi ấy, doanh nghiệp sẽ thấy đầu cơ cho khoa học mang lại ích lợi phổ biến hơn.

Đương nhiên là ko phủ nhận vai trò của kỹ thuật, nhưng theo 1 số công ty, nguồn lực con người mới là vấn đề mấu chốt. doanh nghiệp sở hữu cả nguồn lực con người phải chăng lẫn sự hỗ trợ của khoa học thì việc giảm mức giá sẽ đạt hiệu quả cao hơn.

Bên cạnh đó, việc giảm được tầm giá logistics ngang bằng với các nước trong khu vực Đông Nam Á còn phụ thuộc vào những chính sách của Nhà nước, như lớn mạnh cơ sở vật chất liên lạc đồng bộ, giảm giấy tờ hành chính đối có xuất nhập cảng hàng hóa.

Khi cả 2 phía cùng thực hiện đồng bộ những giải pháp thì mới hy vọng mức giảm mức giá về ngang bằng sở hữu những nước trong khu vực.